Par Philippe Doucet Publié le 25/06/2013
Traque du poids et du CO2, esthétique, confort, le vitrage automobile prend une nouvelle dimension. Les ingénieurs de Saint-Gobain Sekurit n'en sont pas peu fiers: le pare-brise de LaFerrari, le dernier supercar de Maranello, fait appel à leur nouveau vitrage allégé. Grâce à son épaisseur de seulement 4 mm (contre 5 mm habituellement), le bolide a perdu 1,3 kg. Ce vitrage équipera également l'Alfa Romeo 4C. Le verrier estime qu'il peut réduire de 7 kg l'ensemble du poids des vitres d'une voiture grâce à cette technologie. «Elle représente une rupture fondamentale pour tous les constructeurs désireux de réduire le poids de leur véhicule et d'améliorer ainsi leur potentiel énergétique global», estime Patrick Dupin, le directeur général de Saint-Gobain Sekurit. Dans l'automobile, les petits ruisseaux font aussi les grandes rivières. Gain de masse signifie réduction de la consommation et donc diminution des rejets de CO2.Le vitrage automobile ne se contente pas d'être plus léger, il devient aussi plus efficace. Là encore, Saint-Gobain se distingue avec son pare-brise ClimaCoat, chauffant l'hiver et réflecteur l'été. Il permet d'accélérer de 30 % le réchauffement de l'habitacle par grand froid et agit comme un miroir réfléchissant les rayons du soleil. Toujours selon Saint-Gobain, le ClimaCoat, inauguré sur la Volkswagen Passat, assurerait une économie moyenne de 0,1 litre aux 100 kilomètres, soit une réduction de 2 g de CO2 par kilomètre. Les surfaces vitrées se sont considérablement agrandies sur les véhicules récents, en particulier sur les monospaces et les SUV, où le toit transparent est souvent la règle. Les derniers Citroën C4 Picasso et Opel Zafira intègrent pour leur part d'immenses pare-brise remontant loin sur le toit. Ces masses suspendues en hauteur ne favorisent pas la tenue de route: un verre plus léger améliorera la situation. Lire la suite de l'article
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